说起来, 法拉利在巴林测试的第二天就让大家眼前一亮了, 他们的SF-26赛车只是稍微展示了一下实力股票配资炒股网, 结果跑出来的圈速比对手们快了足足半秒钟, 这还没拿出全部本事呢, 但已经足够让人惊喜了。
咱们仔细看看他们到底动了哪里。比如说, 车头最前面的那个大翅膀, 也就是大家常说的前翼, 这次就被调得更平了一些, 就像是把一块原本稍微有点翘的板子给按平了一样。
这样做的道理很简单, 就是为了让空气从车头经过的时候能更顺畅, 不会产生太多阻力, 这样车子跑起来也就更快了。还有, 那个前翼两边竖着的小挡板, 咱们叫它端板, 这次也被稍微往外撇了一点儿, 像是把耳朵往两边稍微打开了一点。
这个小改动非常关键, 它能帮助引导气流绕过前轮, 不让气流在轮子旁边乱成一团, 影响车子的稳定性和速度。这样一来, 车头周围的空气就像被梳子梳过一样, 变得整整齐齐。
不光是车头, 车子底盘的边缘也有了新变化, 以前是那样, 现在他们又在边边角角新开了一些槽口, 就像给底盘边缘加了几道小缝一样。别小看这些缝, 它们的作用可大了。
赛车跑起来的时候, 车子底下会形成一个低压区, 就像一个强大的吸盘, 把车子牢牢地吸在地面上, 这就是所谓的地面效应, 能给车子提供巨大的抓地力。这些新开的槽口, 就像是给那个吸盘加了密封条, 能更好地把底下的空气锁住, 让吸力更强劲, 这样车子在高速过弯的时候就能更稳当, 不容易打滑, 速度自然也就提上去了。
总而言之, 所有这些细致的调整, 目的都只有一个, 那就是要把车子前面那些杂乱无章的气流全都好好地整理一遍, 让它们按照设计师最理想的方式流动, 这样车子才能发挥出最大的性能。
当车手勒克莱尔下了赛车之后, 他就跟车队的人说, 这辆车开起来的感觉, 跟他们在模拟器里跑得一模一样, 没有任何区别。这话说出来, 对车队来说意义重大。要知道, F1赛车的研发过程中, 模拟器是极其重要的工具。
车手在模拟器里能提前感受新设计的变化, 提出反馈, 如果赛车在真实赛道上的表现跟模拟器里完全吻合, 那就说明他们的研发方向是对的, 数据非常准确, 这能大大增强车队和车手的信心, 也意味着他们可以更放心地进行下一步的开发和调校。
这种高一致性, 也是车队能快速找到正确设置, 提升圈速的关键所在。
而且车队也透露了, 这次的这些改动, 只是个开始, 就像一道开胃菜。他们手里还有一套更厉害的升级方案, 内部管它叫B套件, 其中就包括对侧箱的大规模改造, 这些更重要的更新, 要等到下周才能拿出来。
咱们要知道, 侧箱就是车身两侧, 包裹着发动机和散热器的那个大鼓包。它的形状对车子整体的空气动力学影响巨大, 因为它直接决定了气流如何从车头流向车尾, 最终到达后翼和扩散器。
对侧箱进行大改, 意味着工程师们对车子的整体气流管理思路做了非常大的调整, 通常能带来非常显著的性能提升。
这还没拿出压箱底的宝贝呢, 法拉利就已经展现出这么强的竞争力, 比对手快了半秒, 这无疑让今年的比赛看起来充满了变数。很多车迷和业内人士都在议论, 难道说, 今年的冠军争夺又会有新的悬念了吗？这确实让人对法拉利接下来的表现充满期待, 也让整个赛季的竞争变得更加有看头了。大家都在等着看股票配资炒股网, 法拉利在拿出全部实力之后, 到底能跑出个什么样儿来。
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