奥迪A6L又拿了销量冠军配资可靠炒股配资门户。
1月份15600多台,第二名奔驰E级才12100多台,直接甩开3500多台。虽然比去年12月的19100多台少了3000多,但在豪华C级轿车这块地盘上,它就是老大(这么说可能有人不服气,可数据摆那儿呢)。
说实话,A6L能卖这么好,原因压根儿不新鲜。
当年那批开着A6去开会的中年人,现在换车还是认这个牌子。新款C8代虽然造型改了,年轻化、运动化,少了点老款那种端着的感觉,但气场还在。你站在车旁边看一眼,那股子"我不差钱"的劲儿就出来了,这玩意儿比参数表管用。
奔驰E级长得再优雅也没用,买车这事儿,第一眼对不对味儿占了一大半。
26款车型阵容也调整了。
以前的55TFSI旗舰型砍了,现在最顶配是55TFSI尊享动感型,3.0T V6发动机+48V轻混+四驱,340马力500牛米,破百5秒多。说句难听的,这年头还保留V6发动机的同级车,除了它"兄弟"A7L,别家基本没了。这套动力总成开起来那个顺,四驱系统稳定性也好,2.0T那些真比不了。
当然咱们摸着良心说,大多数人买的还是40TFSI。
190马力320牛米,9.2秒破百,数据一般般,但底盘调校舒适啊。上下班代步、周末带家人出去转转,够用了(除非你天天想飙车,那另说)。关键是这个版本便宜,后面会讲到。
尺寸方面,A6L动感型长宽高5050/1886/1475,轴距3024。
对比宝马5系和奔驰E级,确实短了点。但你坐进去试试?后排跷个二郎腿没问题,头顶也不压抑。空间这东西,数据是一回事儿,实际体验又是另一回事儿,有些车轴距长但座椅设计不合理,坐着照样憋屈。
价格才是重点。
A6L在56E(5系、6系GT、E级)里头,是最便宜的。40TFSI豪华动感型官方指导价42.79万,但实际售价呢?不到30万。落地31-33万左右。你没看错,一台豪华C级轿车,落地价跟雅阁皇冠那些B级车差不多了。
其他主力车型全款落地34-40万之间,只有顶配55TFSI尊享型还得40大几万。
这降价幅度说穿了就是死磕。
奔驰E级、宝马5系再怎么端架子,价格上也得跟。但问题是A6L这个下探幅度太狠了,直接把入门门槛砸到30万出头,这让那些本来预算35万、在B级车和C级车之间犹豫的人,一咬牙就上A6L了。
有一句说一句,降价这招虽然老土,但好用啊。
你看那些坚持不降价的品牌,现在销量表都不好看。市场就是这么现实,消费者手里的钱又不是大风刮来的,谁便宜、性价比高、面子还过得去,就选谁。A6L这个组合拳打下来,奔驰宝马想反超?难。
不过话说回来。
A6L卖得好是好,但这么大的降价幅度,对品牌溢价能力其实是个伤害。你想啊,今天42万的车明天30万就能买,那后年呢?是不是还得再降?这样搞下去,消费者都学精了,谁还原价买?都等着降价呗。
再说二手车保值率,这玩意儿也得打个问号。新车都这么便宜了,二手车还能卖出什么价?
所以从长远看,A6L这条路走得有点险。短期销量是上去了,但品牌形象和利润空间都被压缩了。你要说它是"以价换量"也好,"战略性亏损"也罢,反正奥迪自己心里有数。
最后抛个问题。
你觉得A6L这个降价策略,还能玩多久?评论区说说你的看法,别光看热闹不说话啊。
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